Prototipi su strada e preparazione alla produzione
Il 10 settembre, BMW ha annunciato l'avvio di test paralleli dei prototipi della iX5 a idrogeno e la preparazione per la produzione industriale. La prossima fase di assemblaggio delle celle a combustibile di terza generazione inizierà a Monaco, mentre lo stabilimento di Steyr si sta preparando con attrezzature e personale.
Gli ingegneri stanno testando l'interazione tra la cella a combustibile, il motore elettrico, la batteria ad alta tensione, i serbatoi di idrogeno e il sistema di controllo. L'obiettivo è ottenere stabilità sotto carico, efficienza e la consueta maneggevolezza tipica di BMW.
Come leggere le caratteristiche dichiarate
BMW punta a un'autonomia fino a 750 km (470 miglia) secondo il ciclo WLTP, a un rifornimento in meno di cinque minuti e a un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi. Questi sono i parametri di riferimento del prototipo: il costruttore dichiara esplicitamente che non sono ancora disponibili dati definitivi certificati sui consumi. La cella a combustibile genera elettricità dall'idrogeno e le ruote sono azionate da un motore elettrico.
Le infrastrutture sono più importanti di un singolo numero
Per l'acquirente, la questione chiave è la disponibilità di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo il percorso quotidiano. Una normale stazione di ricarica non può sostituire una stazione di rifornimento di idrogeno. Prima di pianificare un'importazione, è opportuno verificare separatamente l'assistenza, la disponibilità dei componenti e il supporto per la specifica versione. Il presente messaggio descrive lo sviluppo del progetto, non un'offerta WonderCar già pronta.
