Prototypes sur les routes et préparation de la production
Le 10 septembre, BMW a annoncé des essais en parallèle des prototypes iX5 Hydrogen et la préparation de la production industrielle. La prochaine phase d'assemblage des piles à combustible de troisième génération débute à Munich, tandis que l'usine de Steyr prépare les équipements et le personnel.
Les ingénieurs testent l'interaction entre la pile à combustible, le moteur électrique, la batterie haute tension, les réservoirs d'hydrogène et le système de contrôle. L'objectif est d'obtenir une stabilité optimale en charge, un rendement élevé et la maniabilité caractéristique des BMW.
Comment lire les caractéristiques déclarées
BMW vise une autonomie allant jusqu'à 750 km (470 miles) selon le cycle WLTP, un ravitaillement en moins de cinq minutes et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Ce sont les performances de référence du prototype : le constructeur précise qu'il n'existe pas encore de chiffres de consommation homologués définitifs. La pile à combustible produit de l'électricité à partir d'hydrogène et les roues sont entraînées par un moteur électrique.
L'infrastructure est plus importante qu'un simple chiffre.
Pour l'acheteur, la disponibilité de stations à hydrogène sur son trajet quotidien est primordiale. Une borne de recharge classique ne saurait remplacer une station de ravitaillement en hydrogène. Avant d'envisager une importation, il est conseillé de vérifier séparément la disponibilité des services, des pièces détachées et du support technique pour une version spécifique. Ce message décrit le développement du projet et ne constitue pas une offre WonderCar définitive.
