La prochaine génération de courses électriques
Le 31 août, Porsche a publié un aperçu du développement de la 975 RSE pour la Formule E. La monoplace de quatrième génération (GEN4) est en cours de préparation pour la saison 2026/2027. Le constructeur annonce une puissance maximale de 600 kW, une vitesse de pointe de 335 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 1,8 seconde.
L'aérodynamisme a pris une importance accrue avec l'augmentation des vitesses. Différentes configurations sont envisagées : une force d'appui plus importante pour les qualifications et une traînée réduite pour les courses où l'énergie doit être utilisée avec parcimonie.
La récupération comme élément de la stratégie de course
Lors de la décélération, la voiture récupère de l'énergie pour la batterie. Pour la 975 RSE, Porsche annonce une récupération d'énergie allant jusqu'à 700 kW et une capacité utile de 51,25 kWh. Ces paramètres concernent la technologie et la réglementation spécifiques à la compétition, et non la recharge d'un véhicule électrique de série sur une borne de recharge publique.
Quelle conclusion est utile à l'acheteur d'une voiture électrique ?
Cette actualité montre pourquoi la puissance, l'aérodynamisme et l'efficacité doivent être évalués conjointement. Pour un véhicule électrique classique, la consommation d'énergie sur le trajet, la vitesse de recharge et l'état de la batterie sont des critères plus pertinents. Comparer directement l'autonomie à la durée d'une course de Formule E est inapproprié : les conditions et l'usage sont différents.
